7月份，聯合國旗下機構國際海事組織(IMO)的成員國政府將為邁向淨零未來設定方向。船東們呼籲各成員國設定明確的方向和更加積極的目標，以便在2050年達成淨零碳排放。不過，國際航運商會(ICS)認為，設定方向只是整個淨零之旅的一部分，還需要工具才能達成目標。
倫敦--(美國商業資訊)-- 國際航運商會(ICS)已向國際海事組織的下一輪磋商提交了詳細而周密的建議。這些建議支持制定全球燃料標準，作為降低船舶燃料溫室氣體強度的技術性措施，目標是到2030年降低5%，並在2030年後採用更嚴厲的標準。相關標準應與業界專家一起制定，以確保能實際應用。
ICS副秘書長Simon Bennett評論道：
「僅僅制定燃料標準並不能成功達成目標。該項標準必須得到強力經濟措施的支援，這類措施將在全球運行，以激勵生產和使用必要的低溫室氣體排放燃料和零溫室氣體排放燃料，從而加速邁向淨零目標。」
「海運仍是全球貨物運輸中碳效率最高的方式，大約90%的世界貿易採用海運方式。然而，高效率並不表示我們無須努力降低海運業的碳排放，整個海運業的碳排放占全球碳排放量的3%。我們都可以在減碳過程中發揮作用。」
ICS及其成員樂觀地認為，政府將設定淨零目標，向能源生產商和船用燃料供應商發出訊號，並指明未來前進的方向。然而，ICS強調，更重要的是政府現在必須緊急就有助於達成最終目標的措施做出決策。
Simon Bennett繼續說道：
「船東們願意向規模高達數十億美元的全球基金注入資金。如果該基金的運作機制良好，將能夠縮小傳統燃油和價格高得多的零溫室氣體排放燃料（如果此類燃料開始供應）之間的成本差距。ICS的『基金和獎勵』機制是一項公平的措施，它還將確保開發中國家能夠利用船東每年捐贈的數十億美元資金來建立未來適用的基礎設施，同時激勵先行者採取行動。」
「越來越多的政府體認到這些業界建議的價值，但一些開發中國家仍然擔心與船用燃料相關的少量額外成本將對其經濟產生影響，我們需要確保這些國家能夠認識到該IMO基金將為他們開啟的機會。」
「為了生產大量的低溫室氣體排放燃料和零溫室氣體排放燃料，如甲醇、氨和氫氣、永續生質燃料和合成燃料（以及開發碳捕集等新技術），我們需要切實的監管和激勵措施，而不僅僅是設定新的溫室氣體減排目標。設定目標固然重要，但如果沒有實用的工具，目標就會變成毫無意義的願望。」
「今年7月，各國政府有機會聚在一起，為邁向淨零未來設定清晰明確的方向。海運業已經提供了達成這一目標所需的工具。強制性燃料標準與『基金和獎勵』措施將為所有各方開啟機會，並確保我們能夠達成目標。整個旅程需要從邁出第一步開始。」
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