拖延近十年的中環 灣仔繞道工程，終獲行政會議 拍板通過上馬。政府將向立法會 申請合共三百二十八億元，開展全長四點五公里道路及十二點七公頃填海工程，最快年底正式動工，可創造超過八千個就業機會。但當局預期工程要到二○一七年才竣工，換言之，要再等八年始能解決中環金融中心的交通擠塞問題，而中環灣仔繞道每公里達七十三億元的造價，更可能是全世界最昂貴的道路。
中環灣仔繞道全長四點五公里，其中三點七公里為雙程三綫分隔行車隧道，需要填海十二點七公頃作配合。發展局局長林鄭月娥 表示，經過多年的努力、磋商及公眾諮詢，已採納最小幅度填海方案，亦是維港最後的填海，有信心填海具有凌駕性公眾需要，並希望相關法律爭拗可告一段落。
林鄭月娥相信繞道落成後，能紓緩港島北區的交通擠塞，而合共三百二十八億的工程將開創八千七百個職位，對處於失業的建造業人士可說是一場及時雨。隨着行政會議授權展開中環及灣仔繞道和灣仔第二期填海工程，當局將於下月向立法會申請合共三百二十八億元工程撥款；其中二百八十一億元用於興建繞道和東區走廊連接路，填海部分則佔四十六億元。
不過，被視為港島北岸東西行策略性幹道的中環灣仔繞道，預計要在八年後，始能協助解決港島北的交通擠塞問題；原因是工程預計要到二○一七年才竣工。理大 土木及結構工程系副教授熊永達直言，受填海官司拖延，繞道需要在工程費用被「搶高」期間興建，僅長四點五公里的道路，成本不但可媲美造價逾四百億元的西鐵 ，每公里達七十三億元的造價，更可能是全世界最昂貴的道路。
熊永達指出，若非受填海訴訟影響，中環灣仔繞道其實最早可於二○一四年通車。他說，工程到了現在才展開，正值當局為創造就業「力谷」十大基建，由於大量工程同時推出，即使現在經濟不穩，工程開支也難免被「搶高」，令中環灣仔繞道變得造價昂貴。
政府發言人則解釋，中環灣仔繞道的隧道路段需要深越地底，避開紅隧管道和未來沙中綫等設施，其中一段深達地底以下三十五米，道路然後又再需要逐步攀升，跟屬於天橋的東區走廊連接。當局預計八年的建造期，已沒有將雨水期因素計算在內，換言之可能要更長時間，由於繞道工程技術複雜，實在難以縮短工程期。
政府發言人補充，有逼切需要興建中環灣仔繞道，若一直沒有新路落成，估計到二○一七年，林士街往銅鑼灣 的車程，會由現時的十五分鐘增至四十五鐘，行車速度為時速五公里。興建中環灣仔繞道，由林士街往東區走廊則只需十分鐘，較現時約二十分鐘減半。發言人說，興建繞道及在灣仔區填海，大部分屬隧道工程，對本地工人需求較多，可製造八千個就業機會。
曾經多次就中環灣仔繞道填海工程與政府展開訴訟的保護海港協會，顧問徐嘉慎表示，如果填海所得的土地只是用於興建道路，協會會接受，並呼籲立法會及巿民監察填海所得的土地用途。
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